【世界新要闻】两年完成7.4公里掘进任务，“地下东六环”西线隧道贯通！

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昨天，东六环隧道西线贯通。 本报记者 程功摄

经过两年的掘进，“地下东六环”终于贯通了！昨天上午，伴随着一阵骤雨，“京华号”盾构机刀盘完成最后一圈转动，最终顺利到达了位于土桥新桥北侧的接收井内，完成了自己的使命。由首发集团组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成接收，同时也标志着国内最长盾构高速公路隧道西线贯通。

自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机历经两年，完成7.4公里隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。

想要把东六环搬到地下，难度着实不小。东六环改造工程在隧道掘进过程中，地上风险源密集，地下空间环境复杂，掘进控制因素多。“隧道要连续下穿京津公路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通燕高速、京榆旧线等，与12条道路、11条轨道、3条河道相交。”中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。

此次西线隧道贯通后，施工单位将继续进行隧道内剩余现浇混凝土结构施工。下一步，隧道将开始进行装饰装修、路面找平层及沥青层施工，最后进行强弱电、交安、消防等机电安装施工。所有施工完成后，将进行通车运营调试。

东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“东六环路相当于城市副中心的中轴线，东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域。而现状东六环路交通拥堵、高路基的物理条件，将城市副中心东西两侧一分为二。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心东西两侧将实现有效缝合，11条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，两侧市民的工作、生活、交通更加便利。

东六环改造工程建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。