丰田真正的“好车”，从上市火到现在，一公里才3毛多，来看赛那 世界热讯

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作为日系车型的丰田，在国内凭借车型的耐用性、油耗性以及车型的技术性能，收获不少消费者的喜爱，其成为了不少家庭用户的首选，而对于MPV市场的不断发展，丰田也推出了旗下的赛那(图片|配置|询价)迎合国人的需求，该车从上市后一直大火，维持着稳定的销量，那么本期就让我们一起来看看该车的具体表现如何吧。

前脸部分以中置面板处呈现向内挤压的造型趋势，两侧以弧度弯曲进行轮廓走向，以上下叠层造型形成视觉褶皱，在下方形成大尺寸横向进气格栅，并在下方以横穿式造型进行覆盖，并以银色金属镀铬进行半环绕包裹，提升了视觉直观质感，两侧镶入前雾灯，将其功能性得以突显。

赛那的车身长宽高为5165mm/1995mm/1765mm（至尊版车型和铂金版车型为1785mm），轴距达到3060mm。车身侧面整体直观上去较为宽大厚实，腰线走向柔和，以逐渐凸出的轮廓折线进行覆盖，并与下方车门面板之间形成折角，在光线照射下形成光影对比效果，配上凌厉的侧裙线设计，刻画其优美姿态。

车尾两侧尾灯组将边缘处进行熏黑处理，内部以横向灯带进行拼接，视觉分层效果较为显著，其尾端部分进行外延伸展，并进行上下分裂，上端部份以横向进行延伸，下端部分紧贴车身轮廓进行弧度拉伸，其造型时尚动感，刻画出独特的辨识度。

车内整体规格布局工整有型，组件摆放清晰，中控台面略微呈现倾斜趋势，给驾驶员带来更好的视觉直观效果，其设备设施更加紧挨主驾驶员区域，带来便利的驾驶操作，除入门款车型外，均采用了真皮包裹的方向盘，搭配三幅式的设计，能进行上下+前后调节，上方功能按键清晰，更加方便操控，其握感舒适。

采用2+2+3的七座布局，可满足多成员的车内乘坐条件，第二排为独立座椅，后排座椅放倒比例为40:60，能在车内无乘坐人员时进行放倒，得到更多的物品置放空间，3060mm的车身轴距也使车内拥有宽敞舒适的乘车感受。

采用主动安全预警系统、车道居中保持、车道保持辅助、全速自适应巡航等智辅功能，搭配L2级别的Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，带来行车的便利性和安全性，主副驾驶位置、前后排侧面、以及主驾驶位膝部均配有气囊，对人身安全性进行了保障，还配有双侧电动侧滑门、上坡辅助等功能配置。

赛那的前制动器与后制动器均使用通风盘式，使其拥有着更高的散热效率，提升了刹车的灵敏度，其后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，两侧叉臂带来的横向刚度较大，大大减小的转弯时的倾斜角度，对车轮之间的连接还能在运动时自动改变外倾角度变化，并有效减小轮胎磨损和轮距的变化，还拥有着出色的运动性能。

搭载2.5L排气引擎+油电混动系统，配有E-CVT变速箱，系统综合最大功率达到181千瓦，发动机和电动机最大扭矩分别为236牛·米和270牛·米，WLTC标准下综合油耗最低为5.65L/100km，使用92号汽油，换算成目前的7块多的油价来看，一公里也就3毛多，相当经济。

结语：赛那作为一款拥有着宽敞空间的MPV车型，动力性能对于外出行驶以及通行代步都能很好的满足，其外观和内饰的设计不俗，符合当下的审美，在配置搭配上更加考虑了人身安全，其悬挂的调校也让该车有着舒适的乘坐感受，油电混动系统带来的低油耗性也是该车的一大亮点，使其燃油经济性提升，笔者认为该车是一款综合实力较为不错的车型，如果手握足够的预算近期打算入手一款MPV车型的话，那么该车可以作为考虑。